USA und EU streiten um Zuschüsse für E-Autos | Wirtschaft | DW

Was passiert diesen Montag in Washington (5.12.)?

Der Joint Trade and Technology Council der US-Regierung und der Europäischen Union (TTF) tagt seit seiner Gründung im Jahr 2021 zum dritten Mal auf hoher Ebene. EU-Wirtschaftskommissar Valdis Dombrovskis und EU-Kommissarin für Wettbewerb und Digitalisierung Margrethe Vestager werden vier Stunden lang eine lange Liste von Themen mit US-Außenminister Anthony Blinken, Handelsministerin Gina Raimondo und der Handelsbeauftragten Catherine Tai diskutieren. Wichtigster Streitpunkt aus Sicht der Europäer sind die Subventionen im US-amerikanischen „Inflation Reduction Act“ (IRA) für die US-Autoindustrie.

Flaggen der USA und Europas auf die Wand von Versandbehältern gesprüht I Symbolisches Bild I Handel zwischen den USA und der EU

Hemmen US-Subventionen die europäische Autoindustrie?

Was ist das Problem?

Die IRA, die am 1. Januar in Kraft tritt, sieht vor, dass US-Autokäufer bis zu 7.500 US-Dollar an Steuergutschriften erhalten, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen, dessen wesentliche Teile wie die Batterie aus amerikanischer Produktion stammen. Das Auto muss in den USA endmontiert werden. Die US-Regierung will damit Produktionsstätten für Ökofahrzeuge in die USA locken und die heimische Autoindustrie fördern. Die Abhängigkeit von Rohstoffen und Vorprodukten aus China wird reduziert.

TTC-Treffen in Pittsburgh: US-Außenminister Blinken (links), EU-Kommissar Dombrovskis (rechts) an einem Tisch mit mehreren Personen

US-Außenminister Blinken (links), EU-Kommissar Dombrovskis (rechts) bei den Verhandlungen in Pittsburgh im Jahr 2021

Insgesamt will die US-Regierung Investitionen in eine klimafreundliche Produktion über zehn Jahre mit 370 Milliarden Dollar fördern. Allerdings ist nur ein Teil des Geldes für Autosubventionen vorgesehen.

Was haben die Europäer dagegen?

Der französische Präsident Emmanuel Macron hat bei seinem Staatsbesuch in Washington vergangene Woche die US-Subventionspolitik als „superaggressiv“ bezeichnet und vor einem Riss in den transatlantischen Beziehungen gewarnt. Macron und viele andere EU-Beamte warnen vor einem Handelskonflikt oder gar einem Handelskrieg, da die USA ausländische Autobauer, die nicht ausschließlich in den USA produzieren, aus dem Subventionskuchen streichen.

Auch Lesen :  Für letzten Uhrmachermeister Velberts ist Zeit abgelaufen ​

Als großen Nachteil bezeichnet EU-Wirtschaftskommissar Valdis Dombrovskis die protektionistischen Bestimmungen im Antiinflationsgesetz. „Das IRA enthält eindeutig diskriminierende Elemente, die EU-Unternehmen daran hindern würden, in die USA zu exportieren und in Drittländern fair mit US-Produkten zu konkurrieren. Wir wollen Fairness und erwarten, dass europäische Unternehmen genauso behandelt werden wie amerikanische Hersteller und deren Exporte nach Europa“, sagte Dombrovskis vor seiner Reise nach Washington.

Joe Biden sprach im September im Weißen Haus vor einer Menschenmenge, die das Anti-Inflationsgesetz feierte

US-Präsident Biden (links) feiert im September vor dem Weißen Haus das Anti-Inflationsgesetz

Der Chef des deutschen Autobauers BMW, Oliver Zipse, der in Spartanburg, South Carolina, für den US-Markt fertigt, beklagt offen den Protektionismus der US-Regierung. Oliver Zipes kritisierte im Handelsblatt, dass Elektroautos nicht ausschließlich mit amerikanischen Teilen produziert werden könnten, unabhängig von allen anderen Regionen der Welt.

Was sagt die amerikanische Seite zu den Vorwürfen?

US-Präsident Joe Biden wies die Kritik seines französischen Gastes an dem Gesetz vergangene Woche zurück. „Die USA entschuldigen sich nicht. Und dafür entschuldige ich mich nicht“, sagte Biden. Gleichzeitig räumte er jedoch ein, dass die Subventionsregeln “einige Fehler” enthalten könnten, die behoben werden könnten, um “den europäischen Ländern die Teilnahme zu erleichtern”.

Ron Wyden, Vorsitzender des Finanzausschusses des Senats, war nicht bereit, Kompromisse einzugehen. „Der Kongress hat ein Gesetz verabschiedet, um die amerikanische Autoindustrie zu stärken, gut bezahlte amerikanische Arbeitsplätze zu schaffen und gleichzeitig den Klimawandel zu bekämpfen. Ich habe nicht die Absicht, es wieder zu eröffnen“, sagte Wyden, der Mitglied der Demokratischen Partei von Präsident Biden ist.

Wie könnte die Lösung des Konflikts aussehen?

EU-Beamte werden dem thailändischen Handelsvertreter und den US-Ministern vorschlagen, europäischen Herstellern die gleichen Ausnahmen wie Lieferanten aus Kanada, Mexiko, Japan oder Südkorea zu gewähren. Als bevorzugter Handelspartner der Vereinigten Staaten sind sie von bestimmten Bestimmungen des Subventionsgesetzes ausgenommen.

Vereinigte Staaten, New York |  2022 New York International Auto Show |  Kia Tellurid

Die US-Ausnahmen gelten nicht nur für südkoreanische Autos

Frankreich hat auf ein „Europäisches Investitionsgesetz“ gedrängt, das europäischen Herstellern Subventionen zahlen würde, wenn sie ihre Produktionsstätten und Lieferketten nach Europa verlagern. Dieser potenzielle Subventionswettlauf ist Deutschland, den Niederlanden und anderen zögernden Europäern bisher zu weit gegangen.

Der Europaabgeordnete Bernd Lange (SPD), Vorsitzender des Handelsausschusses im Europäischen Parlament, mahnt die EU, ihre wirtschaftlichen Interessen zu wahren und sich nicht noch einmal um die gemeinsamen Werte des Westens zu sorgen. „Die USA sind nicht naiv. Sie verfolgen ihre Interessen strikt”, schreibt Lange auf seiner Website.

Scholz trifft sich mit Führungskräften von Finanz- und Wirtschaftsorganisationen

Bundeskanzler Scholz (Mittwoch) und die Spitzen internationaler Finanzorganisationen sprachen sich in Berlin gegen die Schließung der Märkte (29.11.)

Kann sich die EU wehren?

Die Europäische Union könnte die Vereinigten Staaten bei der Welthandelsorganisation (WTO) verklagen, weil sie heimische Produkte gegenüber ausländischen bevorzugen und nicht allen Ländern die gleichen günstigen Handelsbedingungen gewähren. Was etwa für Kanada gelte, müsse auch für die EU gelten, monieren Vertreter der EU-Kommission in Brüssel. Ein Gerichtsverfahren vor der WTO ist jedoch lang und kann sich über Jahre hinziehen. Eine Klage wäre jedoch nicht ungewöhnlich, da eine Reihe von Widerklagen vor der WTO anhängig sind. Am bekanntesten ist wohl der jahrzehntelange Streit um Subventionen für die Flugzeughersteller Boeing in den USA und Airbus in Europa.

Was kann aus den Gesprächen herauskommen?

Die europäische Seite erwartet keine endgültige Lösung des Konflikts. Eine Einigung über Übergangsfristen für europäische Autobauer oder eine vorübergehende Aussetzung der Regelungen, um mehr Zeit für Verhandlungen zu schaffen, wäre bereits ein Erfolg. „In der aktuellen geopolitischen Lage und mit Blick auf unsere gemeinsamen klimapolitischen Ziele müssen wir uns auf die Bildung von Allianzen in wichtigen Bereichen konzentrieren, sei es bei Batterien, erneuerbaren Energien oder Recycling. Wir sollten keine unnötigen Barrieren oder potenzielle Handelskonflikte schaffen“, warnte die EU. Kommissar Valdis Dombrovskis bei einem Treffen mit europäischen Geschäftsleuten und Regierungsbeamten zur Vorbereitung des Handelsgipfels in Washington. “Es wird nicht einfach sein, es zu reparieren, aber wir müssen es reparieren”, sagte Dombrovskis auf einem EU-Gipfel im Oktober.



Source

Leave a Reply

Your email address will not be published.

In Verbindung stehende Artikel

Back to top button